7月8日，深圳市深汕特别合作区小漠港，骄阳似火，全球最大汽车运输滚装船“深圳号”稳稳停靠岸边。指挥员挥手指引，一辆辆新能源汽车鱼贯驶入船舱。30天后，它们将到达目的地：欧洲。
“本航次共搭载6800余台新能源汽车，其中1100多台从比亚迪深汕基地生产下线。”深圳市交通运输局深汕管理局主要负责人昝双滨介绍。这是“深圳号”首次靠泊小漠港，也是首次运载深汕本地生产的车型出口。
7月18日，比亚迪“郑州号”接踵而至，从小漠港开启新船首航。1064辆新能源汽车有序登船，经宁波港接力转运启程东南亚。
从工厂到港口，只需5分钟车程，新车以“地跑”形式快速集港。
“零拥堵、零剐蹭，一脚油门直接开上船。”昝双滨形容道，“简单说，就是把小漠港‘工厂—港口—海外’拧成一条高速通道。车还没到港，手续全办妥。到了直接开上船，比快递还利索！”
小漠港码头，两台高大的岸桥伫立，上月刚刚送抵投用，显著提升港口规模作业能力。紧邻港区，汽车出海整备中心建设如火如荼，正加速推进。
“小漠港发展汽车滚装优势明显，15米水深条件，全世界滚装船都能停靠。它还位于海上‘高速路’入口，能节省一周左右时间。”盐田港深汕港口投资有限公司副总经理孔维笋介绍，该港区已开通9条外贸航线，成为华南地区领先的汽车出口平台。到2027年底二期投产运营后，汽车运输能力将达每年100万辆。
港厂联动，跑出汽车出海“加速度”。
不远处，比亚迪汽车工业园二期整车制造车间里机器轰鸣，钢板进、整车出，生产线开足马力。高峰时，西地块日产新能源汽车1300辆，东地块产能也正进一步释放，整车制造“倍速模式”即将开启，下半年汽车出口有望迎来井喷。
从高处俯瞰，比亚迪二期东西厂区连片成型，占地400万平方米，气势恢宏。3年前，这里还是一片荒山和小村。
深汕特别合作区是广东省和深圳市探索城乡区域协调发展、促进共同富裕的一块“试验田”，下辖原汕尾市海丰县鹅埠、小漠、赤石、鲘门四镇，距离深圳市中心约100公里，2017年起由深圳全面主导建设。
2021年以来，深汕抢抓新能源汽车产业风口，比亚迪汽车工业园一至四期相继落地，京西重工、延锋汽车等近30家上下游企业“串珠成链”，形成千亿级新能源汽车产业集群。一条宽阔的通港大道，串联起零部件生产、整车制造、出海外贸等产运贸全链环节，上下游高效衔接，紧密联动。
如今，深汕新能源汽车和新型储能、新材料、智能制造“一主三辅”产业全面立起来、强起来，现代化产业体系加快发展壮大，全力打造深圳新一代世界一流汽车城核心承载区。
“我们将在‘专’和‘精’上下功夫，全链条服务中国本土品牌走出去，积极参与到世界一流汽车全价值链服务机构和汽车强国建设中。”京西重工总经理席建鹏说。
今年6月，中办、国办《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》明确提出，“完善深汕特别合作区管理体制和配套政策”。深汕正以此为契机，加速构建与深圳“同城同质同效”的一流营商环境，融湾融深一体化提速发展。
园区高楼拔地而起、项目企业争先进驻、名校名医院建设进展显著……昔日革命老区“农渔四镇”、粤东“经济洼地”，正加快成长为现代化的滨海新区、产业新城、田园都市。
据统计，2018年到2024年，深汕的发展“一年一个样”，地区生产总值从38.95亿元增长至242.15亿元，年均增长35.6%。2025年第一季度，深汕地区生产总值73.42亿元，同比增长40%，发展势头强劲、潜力巨大，不断书写一段“有预期、看得见”的高质量发展新故事。（王星、刘森君）
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